如果從上海南站沿著滬閔高架一路向南，很容易就能看到2002年建成開放的上海大轉盤（錦江樂園摩天輪）——這不僅僅是一個游樂設施，某種程度已經成為地標。

    說到成為地標的現(xiàn)代戶外大型摩天輪，設計師Ronald Bussink是繞不過去的一個人。專職設計摩天輪的Ronald Bussink雖然從1985年就踏入這個領域，但直到2000年，受邀為迎接千 禧年在巴黎建造一座摩天輪時，他才意識到摩天輪不僅僅是游樂場的一部分，還可以單獨成為一個地標。今天，登上巴黎摩天輪的人們能夠俯瞰協(xié)和廣場、眺望埃菲爾鐵塔 、欣賞香榭麗舍大道……這座直徑僅為60米的建筑物已經成為巴黎的熱門景點。

    巴黎摩天輪建成兩年后，中國掀起了一波“摩天輪熱”。上海、哈爾濱、鄭州、長沙、臺州、武威、南昌、天津、宿遷、無錫、蘇州、臺州、聊城等地先后有新摩天輪落成 。過去的14年里，平均每一年都有至少一座摩天輪建成。

    看起來不論是一線城市還是四線城市，都加入了這波風潮。問題是，為什么中國城市如此熱衷于興建巨型摩天輪？

    成本低是重要原因。同為地標性建筑，摩天大樓（150米以上高層建筑）的造價通常為幾百億元人民幣，而摩天輪建造花費一般僅在幾千萬元至幾億元左右，例如世紀歡樂園 摩天輪的投資額為投資1000萬元，南昌之星的投資額為1億元。

    另一個原因是建造耗時短，回收成本快。建造一座摩天輪通常只需1到2年，收回成本的周期并不長。摩天大樓需要更為專業(yè)和精細的后期運營，而摩天輪更多依靠人流帶來 的門票收入。以華盛頓國家港口的的Capital Wheel，總投資1500萬美元，開幕迎客的首周就有2.5萬人的游客量，單張票價為15美元——開發(fā)商計劃兩年內收回成本。

    這份熱情似乎“卓有成效”——目前世界高度前10的摩天輪中，中國占據了6個席位。這份名單里的4個國外摩天輪分別是俄羅斯莫斯科的麻雀山摩天輪（170米）、美國拉斯 維加斯的High Roller（167.5米）、新加坡的飛行者摩天輪（165米）和英國的倫敦眼（135米）。