傳統(tǒng)的戶外大型摩天輪均采用桁架式支撐鋼梁作為輪輻，但由于這種結(jié)構(gòu)自身太重，當(dāng)制造較大直徑的摩天輪時(shí)，輪盤(pán)的重量會(huì)成倍增加，這對(duì)于支架承載、基礎(chǔ)要求，以及摩天輪的安裝運(yùn)行都會(huì)帶來(lái)一系列 很難解決的問(wèn)題。 

    因此，超大直徑轉(zhuǎn)盤(pán)的巨型摩天輪必須摒棄鋼支撐結(jié)構(gòu)的輪輻，采用鋼索固定結(jié)構(gòu)。

    由于鋼索輪輻對(duì)大盤(pán)的制作要求相當(dāng)高，要保證巨大輪盤(pán)在運(yùn)轉(zhuǎn)中平穩(wěn)、無(wú)抖動(dòng)、無(wú)晃擺，首先應(yīng)保證轉(zhuǎn)輪的均衡性，轉(zhuǎn)輪的不圓度 和不平面度(或翹 曲度 )都會(huì)造成運(yùn)動(dòng)的不穩(wěn)定性。而保證轉(zhuǎn)輪平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)最主要的部件是安裝在轉(zhuǎn)輪兩側(cè)的軌道，該軌道是由腹板及 翼板組成的三面箱型結(jié)構(gòu)并與轉(zhuǎn)輪一樣采用以直代曲結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)，簡(jiǎn)體與小板條、小板條與軌道分別焊接，其中小板條與軌道為襯 墊焊，且筒體內(nèi)部耳板與軌道內(nèi)部耳板通過(guò)連接板連接，如圖所示 。由于鋼索輪輻結(jié)構(gòu)的摩天輪國(guó)內(nèi)制造經(jīng)驗(yàn)有所欠缺，所以必須對(duì)轉(zhuǎn)輪軌道的制作及安裝工藝進(jìn)行研究，以確保轉(zhuǎn)輪拼裝后軌道能夠平滑過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)整個(gè)大輪盤(pán)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。